ブレーキパッドやオイル類の卸販売業
スポーツパッドsports pad
ストリートからサーキット走行までカバーするブレーキパッドです。
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D500
市街地からミニサーキットまでの効きを重視し、初期制動を抑えた特性がスポーツラジアルタイヤ装着時等にも高いコントロール性を発揮するブレーキパッドです。
従来のD500の特徴は継承し、ストリート使用でのダストやローター摩耗を抑制を改善したブレーキパッドです。
＊2022.12.1よりD500の摩擦材と価格が変わりました。
市街地からサーキットまで幅広くカバー、コントロール性と制動力を両立したオールマイティーなブレーキパッドです。
初期制動を適度に抑え、踏力に応じて効きが増す制動特性となっています。
初級者～上級者に安心した制動力を引出せる扱いやすい特性としています。
D700に対して初期制動力を重視したブレーキパッドです。
重量車やブレーキキャパの小さい車輌に向いています。
適度な初期制動と低温から高温度域まで極度な効きの立ち上がりを抑えた扱いやすい特性でD700のコントロール性を損なわずに、効きをワンランク上げたい使用用途に最適です。
ストリートからミニサーキットや本格サーキットまでカバー出来るよう、バランスの良い性能となっております。
軽量車やビッグローター交換車向けに初期制動を抑え、コントロール幅を求められる用途に向いています。
唐突な効きを抑制した踏力にリニアな制動特性でローター保護性能に優れたブレーキパッドです。
ブレーキペダルの踏みはじめより効きが立ち上がり、踏力に応じて高い制動力とコントロール性を高次元で両立しています。
また、高い制動力に反しローター保護性能に優れた特徴を持ったブレーキパッドです。
GT2の制動力・耐フェード性を高め、制動力のピークポイントを中高温域にシフトしています。
特に高温域の制動力を更に高めていますが、初期制動力を抑えて唐突な効きを抑制していますのでコントロール性にも優れています。
重量車で高出力なチューンド車輌に向く、高温・高制動に特化したラインアップ最強の使用目的や用途を限定したブレーキパッドです。
＊重量級4WD向けに前後専用摩擦材を選択出来ます。
市街地からサーキットまで対応する初期を抑えた輸入車用ブレーキパッドです。
コントロール性を重視した踏力に応じて効きが増す制動特性となっています。
市街地からサーキットまで対応する制動力を重視した輸入車用ブレーキパッドです。
D750ilの初期制動を向上した制動特性となっています。
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作する、セミオーダーブレーキパッドシリーズです。
プレミアムスポーツに関しては、使用するサーキット・使用するタイヤ等によってもタイプが異なります。
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作する、セミオーダーブレーキパッドシリーズです。
プレミアムサーキットに関しては、使用するサーキット・使用するタイヤ等によってもタイプが異なります。
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作する、セミオーダーブレーキパッドシリーズです。
プレミアムサーキットに関しては、使用するサーキット・使用するタイヤ等によってもタイプが異なります。
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 国産車 |
D500 D700 D750 GT1 GT2 GT3 GT3Limted |
| 輸入車 |
D750iL D750i PM spots PM circuit PM circuit-p |
D500 
国産車のストリート＆スポーツパッド
市街地からミニサーキットまでの効きを重視し、初期制動を抑えた特性がスポーツラジアルタイヤ装着時等にも高いコントロール性を発揮するブレーキパッドです。従来のD500の特徴は継承し、ストリート使用でのダストやローター摩耗を抑制を改善したブレーキパッドです。
＊2022.12.1よりD500の摩擦材と価格が変わりました。
| 摩擦材 | ノンアスベスト |
|---|---|
| 長所 | 初期制動を極力抑制し、低温から高温域まで一定した制動力を追及。 |
| 短所 | 初期を抑えたコントロール性を重視している為、ブレーキキャパの小さい車輛には不向き。 |
| 適応温度 | 0 - 600℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]22,000円[税込]（20,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
D700 国産車のストリート＆スポーツパッド
市街地からサーキットまで幅広くカバー、コントロール性と制動力を両立したオールマイティーなブレーキパッドです。初期制動を適度に抑え、踏力に応じて効きが増す制動特性となっています。
初級者～上級者に安心した制動力を引出せる扱いやすい特性としています。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ロースチール） |
|---|---|
| 長所 | 初期制動を適度に抑制し、低温から高温域まで制動力の落ち込みを少なくしています。 |
| 短所 | D500に比べてノイズやローター摩耗量はそれなりに多くなっています。 |
| 適応温度 | 0 - 750℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]25,300円[税込]（23,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
D750 国産車のストリート＆スポーツパッド
D700に対して初期制動力を重視したブレーキパッドです。重量車やブレーキキャパの小さい車輌に向いています。
適度な初期制動と低温から高温度域まで極度な効きの立ち上がりを抑えた扱いやすい特性でD700のコントロール性を損なわずに、効きをワンランク上げたい使用用途に最適です。
ストリートからミニサーキットや本格サーキットまでカバー出来るよう、バランスの良い性能となっております。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ロースチール） |
|---|---|
| 長所 | 初期制動から確実な制動力を発揮し低温から高温域まで安定した効きを引き出します。 |
| 短所 | D500に比べてノイズやローター摩耗量はそれなりに多くなっています。 |
| 適応温度 | 0 - 800℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]27,500円[税込]（25,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
GT-spec GT1 国産車のストリート＆スポーツパッド
軽量車やビッグローター交換車向けに初期制動を抑え、コントロール幅を求められる用途に向いています。唐突な効きを抑制した踏力にリニアな制動特性でローター保護性能に優れたブレーキパッドです。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ロースチール） |
|---|---|
| 長所 | 初期制動を抑えたローター保護と制動力のバランスに優れたパッドです。 |
| 短所 | 全体の制動力を穏やかに調整していますのでブレーキキャパの厳しい車輌には不向きです。 |
| 適応温度 | 0 - 800℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]30,800円[税込]（28,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
GT-spec GT2 国産車のストリート＆スポーツパッド
ブレーキペダルの踏みはじめより効きが立ち上がり、踏力に応じて高い制動力とコントロール性を高次元で両立しています。また、高い制動力に反しローター保護性能に優れた特徴を持ったブレーキパッドです。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ロースチール） |
|---|---|
| 長所 | 高い制動力とローター保護をバランス良く両立したパッドです。 |
| 短所 | 中高温時の効きが高い為、ブレーキキャパに余裕のある車輌にはオーバースペックとなります。 |
| 適応温度 | 0 - 850℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]30,800円[税込]（28,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
GT-spec GT3 国産車のストリート＆スポーツパッド
GT2の制動力・耐フェード性を高め、制動力のピークポイントを中高温域にシフトしています。特に高温域の制動力を更に高めていますが、初期制動力を抑えて唐突な効きを抑制していますのでコントロール性にも優れています。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ハイスチール） |
|---|---|
| 長所 | 高温高負荷の使用に特化、ハイスチール材としてはローター攻撃は低く抑えています。 |
| 短所 | ブレーキの低負荷な車輌で低温域の使用には不向きとなります。 |
| 適応温度 | 50 - 900℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]33,000円[税込]（30,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
GT-spec GT3Limited 国産車のストリート＆スポーツパッド
重量車で高出力なチューンド車輌に向く、高温・高制動に特化したラインアップ最強の使用目的や用途を限定したブレーキパッドです。＊重量級4WD向けに前後専用摩擦材を選択出来ます。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ハイスチール） |
|---|---|
| 長所 | D700系～GT-specシリーズ最強の制動力と高温安定性を有しています。 |
| 短所 | ブレーキの低負荷な車輌や低温域の使用には不向きなパッドです。 |
| 適応温度 | [F]150 - 900℃ [R]0 - 900℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]33,000円[税込]（30,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
輸入車用パッド pad for import car
D750iL 輸入車のストリート＆スポーツパッド
市街地からサーキットまで対応する初期を抑えた輸入車用ブレーキパッドです。コントロール性を重視した踏力に応じて効きが増す制動特性となっています。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ロースチール） |
|---|---|
| 長所 | 初期制動を抑え、低温から高温域までコントロール性を重視した特性です。 |
| 短所 | D550iに比べてノイズやローター摩耗量は多くなります。 |
| 適応温度 | 0 - 800℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]27,500円[税込]（25,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
D750i 輸入車のストリート＆スポーツパッド
市街地からサーキットまで対応する制動力を重視した輸入車用ブレーキパッドです。D750ilの初期制動を向上した制動特性となっています。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ロースチール） |
|---|---|
| 長所 | 初期制動から制動力を発揮し低温から高温域まで安定した効きを引き出します。 |
| 短所 | D500に比べてノイズやローター摩耗量はそれなりに多くなっています。 |
| 適応温度 | 0 - 800℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]27,500円[税込]（25,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
PREMIUMsports 輸入車のストリート＆スポーツパッド
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作する、セミオーダーブレーキパッドシリーズです。プレミアムスポーツに関しては、使用するサーキット・使用するタイヤ等によってもタイプが異なります。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ロースチール） |
|---|---|
| 長所 | 高い制動力とローター保護をバランス良く両立したパッドです。 |
| 短所 | ブレーキに厳しいサーキット走行にはPREMIUM circuitがおすすめです。 |
| 適応温度 | 0 - 850℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]30,800円[税込]（28,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
PREMIUMcircuit 輸入車のストリート＆スポーツパッド
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作する、セミオーダーブレーキパッドシリーズです。プレミアムサーキットに関しては、使用するサーキット・使用するタイヤ等によってもタイプが異なります。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ハイスチール） |
|---|---|
| 長所 | 高制動力パッドとしてはローター攻撃を極力低く設定しています。 |
| 短所 | 高温寄りに性能を振っている為、低温域の長期使用には不向きとなります。 |
| 適応温度 | 100 - 900℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]35,200円[税込]（32,000円）＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
PREMIUMcircuit plus 輸入車のストリート＆スポーツパッド
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作する、セミオーダーブレーキパッドシリーズです。プレミアムサーキットに関しては、使用するサーキット・使用するタイヤ等によってもタイプが異なります。
| 摩擦材 | カーボンコンポジットメタル（ハイスチール） |
|---|---|
| 長所 | 高出力重量車の高速度からの減速の繰り返しにも余裕をもって耐え得る高い耐久性と安定性。 |
| 短所 | ブレーキの低負荷な車輌や低温域の長期使用には不向きとなります。 |
| 適応温度 | 200 - 900℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]40,700円[税込]（37,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
