【輸入車ブレーキパッド】

輸入車純正パッドの摩擦材の色です。 全体に黒ずんだ色で、排出されるダストも黒っぽくなるので、ホイールの汚れも目立ちやすくなります。 輸入車純正パッドについてはスチール材等金属系原材料を含んだ物もありますので、制動力は高いのですが、ローター摩耗量が多くなる傾向があり、ローターの金属粉を含んだダスト量が多くなる傾向にあります。

輸入車純正パッドの摩擦材の色です。 全体に黒ずんだ色で、排出されるダストも黒っぽくなるので、ホイールの汚れも目立ちやすくなります。 輸入車純正パッドについてはスチール材等金属系原材料を含んだ物もありますので、制動力は高いのですが、ローター摩耗量が多くなる傾向があり、ローターの金属粉を含んだダスト量が多くなる傾向にあります。

D300i Import Eco

ノンアスベスト材（ノンスチール）
Front/Rear 20,900円税込 [19,000]
適応温度 0 - 450℃
市街地から高速道まで低温域での効きを重視した輸入車純正ローター用に摩材配合したブレーキパッドです。
鳴きやホイ ールの汚れに配慮した低粉塵タイプとなっており、摩材色にも配慮し粉塵そのものを目立たなくしています。
【特徴】
摩擦材の原材料にノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を一切使用しない事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制し、ノイズ防止対策として固有振動を吸収するシムを背板に装着。（車種や裏板形状により装着されない物やメタルタイプのシムもあります）
※輸入車純正ブレーキパッドは制動力重視の傾向がある為、高温高速域での制動力は低くなる傾向にありますので、選択時にはご注意下さい。

D300iとBOSCHブレーキパッド比較

153,274km走行後の残厚が、12.5mm（新品パッド全厚 18.0mm）摩耗量は、5.5mmとなります。
BOSCH純正ディスクローターは、153,274km走行後でも使用可能でした。

41,080km走行後の残厚が、13.5mm（新品パッド全厚 18.0mm）摩耗量は、4.5mmとなります。
BOSCH純正ディスクローターは、41,080km使用後に摩耗限度値となり要交換となりました。

※D300iとの交換比較結果は、BOSCH純正パッドの2倍以上のパッドライフとなり、ディスクローターのライフは3倍近くとなりました。

PREMIUM comfort

ノンアスベスト材（ノンスチール）
Front/Rear 26,400円税込 [24,000]
適応温度 0 - 600℃
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作するセミオーダーブレーキパッドシリーズです。
市街地から高速道まで対応するブレーキ鳴きを抑制したハイパフォーマンス輸入車に最適なブレーキパッドです。
ノイズやダストに配慮した摩材としては高い制動力と耐フェード性を有しています。
【特徴】
摩擦材の原材料にノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を一切使用しない事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制極力抑制、D300iの耐フェード性を向上し、高速域での高い効きを大幅に向上したブレーキパッドです。
※好みや希望によりダスト量を犠牲に制動力を更に向上させた摩擦材も選択可能です。