ブレーキパッドやオイル類の卸販売業
ZeroCross | N660 SERIESsports pad
西日本エリアのサーキット使用におけるブレーキパッドの評価を追記しています。
セミオーダーシステムによる使用ステージにアジャストするブレーキパッドシリーズです。
ノンアスベスト材・カーボンコンポジットメタル材・セミメタル材・フルメタル材等の35種類以上の摩擦材ラインアップから最適なブレーキパッドの組み合わせを選択可能となります。
注:N660X3のご使用にあたっての注意事項
特にHA23系ALTOに見受けられるブレーキブースターの強い車輌にスポーツパッドの様な高摩擦材を装着しますと、非常にブレーキコントロールが難しくなる傾向にあります。
その為、X3の摩材配合についてはブレーキブースターの強い車輌限定で選択いただきます様お願いします。
超低摩擦材を採用していますので、ノーマルパッドより効きが低く、中高温域でも制動力は一定になる様に配合しています。（絶対に公道では使用しないで下さい）
また、ブレーキローターに錆が発生した場合、ペーパー等で除去後使用して下さい。
超低摩擦材の為、研磨材が極端に少なく配合されているのでローターに付着した錆をパッドが研磨除去する事が出来ません。（そのまま走行すると減速出来なくなる恐れがあるので危険です）
性能表バーグラフ【Performance table bar graph】 ＊高温時の10段階評価
※性能評価基準は、パッドが正常にローターの当たり付けが完了後の評価値となります。
※性能評価各項目は、西日本エリアのサーキットでの高温時使用評価となります。
※ノイズとダストの性能評価値は、他の項目同様テストベンチによる数値ですが、キャリパータイプやローター材質により変化量が多い為、目安程度として参考いただけますようお願い致します。
セントラルサーキットで総合優勝等、多数のPPや優勝実績あり
[Driver impression]
使用ローターは、スリットローターですと上手く当たりがつかない経験上、SUZUKI純正ローターを使用しています。
超低摩擦材なので弱い踏力ですと上手く有効温度内で性能を発揮出来ませんので、ロックしにくい特性を生かした強く短い踏力でブレーキブースターの過剰な車輌であっても群を抜くコントロール性を発揮出来ます。
ーキットで上手く使うと2～3年は余裕で持ちます。
マレーシアのセパン24ｈ耐久レースにエッセで参戦
[Driver impression]
セパン24ｈ耐久レースで一時総合4位（クラス2位）を走行。
21h過ぎにハブベアリングが破損し、リアタイヤが飛んで行ったトラブルを修復しながら最終的にクラス7位完走。
N660X3の新品が間に合わず（空港での手荷物扱い分が遅れたそうです）そのままパッド交換せずに、岡山国際サーキット30分×6本+FUJIスピードウェイ5h+10h使用したパッドをセパン24h耐久で使用してもパッド残厚が半分以上残っていたそうです。
セパンは晴れや大雨等、状況変化が激しい変化の中、ほぼロックする事も無くコントロール性抜群だったとの事です。
マレーシアのセパン24ｈ耐久レースにエッセで参戦
[Driver impression]
セパン24ｈ耐久レースで総合3位（クラス優勝）
前回のリベンジを達成し、クラス優勝！総合でも3位と大健闘！
前回使用時同様に抜群のロックコントロールと殆ど減らない耐摩耗性特性により、終始安定した性能を発揮したとの事です。
製品紹介 Product introduction
セミオーダーシステムによる使用ステージにアジャストするブレーキパッドシリーズです。
ノンアスベスト材・カーボンコンポジットメタル材・セミメタル材・フルメタル材等の35種類以上の摩擦材ラインアップから最適なブレーキパッドの組み合わせを選択可能となります。
| 摩擦材特徴 | 温度帯にる極端な制動力の変化が少ないノンアスベスト材をベースにコントロール性を追求した摩擦材となります。 |
| N660X1 ロースチール 有効温度帯. 0-650℃ |
NAエンジンの軽自動車専用専用摩材として設定。 旧規格の軽自動車に合わせて制動力を強めにセッティング。 JA系todayやBEATのリア等に向きます。 |
| N660X2 ノンスチール 有効温度帯. 0-600℃ |
NAエンジンの軽自動車専用専用摩材として設定。 初期制動を抑えた踏力に応じて効きが上がっていく特性です。 ブレーキブースターの強めな新規格軽自動車で競技する車輌に向きます。 |
| N660X3 ロースチール 有効温度帯. 200-600℃ |
NAエンジンの軽自動車専用専用摩材として設定。 新規格軽自動車のブレーキブースターが強すぎて、ブレーキコントロールが難しい車輌に専用開発した初期制動と制動力を徹底的に抑えた特性です。注 HA23系ALTOやL235S、L275V等に向いています。 |
特にHA23系ALTOに見受けられるブレーキブースターの強い車輌にスポーツパッドの様な高摩擦材を装着しますと、非常にブレーキコントロールが難しくなる傾向にあります。
その為、X3の摩材配合についてはブレーキブースターの強い車輌限定で選択いただきます様お願いします。
超低摩擦材を採用していますので、ノーマルパッドより効きが低く、中高温域でも制動力は一定になる様に配合しています。（絶対に公道では使用しないで下さい）
また、ブレーキローターに錆が発生した場合、ペーパー等で除去後使用して下さい。
超低摩擦材の為、研磨材が極端に少なく配合されているのでローターに付着した錆をパッドが研磨除去する事が出来ません。（そのまま走行すると減速出来なくなる恐れがあるので危険です）
| 小売価格 | [Fr]/[Re]27,500円[税込]（25,000円）適合表はこちら |
|---|
性能表バーグラフ【Performance table bar graph】 ＊高温時の10段階評価
| 初期制動力[弱いー強い] | N660X1  8N660X2 3N660X3 1 |
| パッド摩耗性[高いー低い] | N660X1 8 N660X2 5N660X3 10 |
| ローター攻撃性[高いー低い] | N660X1 7 N660X2 10N660X3 8.5 |
| コントロール性[低いー高い] | N660X1 7 N660X2 8N660X3 10 |
| ペダルタッチ[ソフトーハード] | N660X1 7 N660X2 5N660X3 8 |
※性能評価各項目は、西日本エリアのサーキットでの高温時使用評価となります。
※ノイズとダストの性能評価値は、他の項目同様テストベンチによる数値ですが、キャリパータイプやローター材質により変化量が多い為、目安程度として参考いただけますようお願い致します。
N660X3使用実績 [2014.9～]
岡山国際サーキット（HA23V・L235S・L275V・H42V・EC22S）
中山サーキット（HA23V・EC22S）
セントラルサーキット（HA23V・L235S・L275V・EC22S）
TAKATAサーキット（HA23V）
その他、スパ西浦・Fujiスピードウェイ・スポーツランドSUGO・セパンインターナショナルサーキット等
岡山国際サーキット（HA23V・L235S・L275V・H42V・EC22S）
中山サーキット（HA23V・EC22S）
セントラルサーキット（HA23V・L235S・L275V・EC22S）
TAKATAサーキット（HA23V）
その他、スパ西浦・Fujiスピードウェイ・スポーツランドSUGO・セパンインターナショナルサーキット等
PAD TYPE：N660X3
使用車輌：ALTO HA23Vセントラルサーキットで総合優勝等、多数のPPや優勝実績あり
[Driver impression]
使用ローターは、スリットローターですと上手く当たりがつかない経験上、SUZUKI純正ローターを使用しています。
超低摩擦材なので弱い踏力ですと上手く有効温度内で性能を発揮出来ませんので、ロックしにくい特性を生かした強く短い踏力でブレーキブースターの過剰な車輌であっても群を抜くコントロール性を発揮出来ます。
ーキットで上手く使うと2～3年は余裕で持ちます。
PAD TYPE：N660X3
使用車輌：ESSE L235Sマレーシアのセパン24ｈ耐久レースにエッセで参戦
[Driver impression]
セパン24ｈ耐久レースで一時総合4位（クラス2位）を走行。
21h過ぎにハブベアリングが破損し、リアタイヤが飛んで行ったトラブルを修復しながら最終的にクラス7位完走。
N660X3の新品が間に合わず（空港での手荷物扱い分が遅れたそうです）そのままパッド交換せずに、岡山国際サーキット30分×6本+FUJIスピードウェイ5h+10h使用したパッドをセパン24h耐久で使用してもパッド残厚が半分以上残っていたそうです。
セパンは晴れや大雨等、状況変化が激しい変化の中、ほぼロックする事も無くコントロール性抜群だったとの事です。
PAD TYPE：N660X3
使用車輌：ESSE L235Sマレーシアのセパン24ｈ耐久レースにエッセで参戦
[Driver impression]
セパン24ｈ耐久レースで総合3位（クラス優勝）
前回のリベンジを達成し、クラス優勝！総合でも3位と大健闘！
前回使用時同様に抜群のロックコントロールと殆ど減らない耐摩耗性特性により、終始安定した性能を発揮したとの事です。
