ブレーキパッドやオイル類の卸販売業
低ダストパッドlow dust pad
ストリート走行主体のブレーキ鳴きやホイールの汚れを抑制したブレーキパッドです。
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D300市街地から高速道まで低中温域での効きを重視、ブレーキ鳴きやホイールの汚れに配慮した低粉塵ブレーキパッドです。
軽自動車から普通乗用車に推奨
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制しました。
性能表バーグラフ【Performance table bar graph】
【アピールポイント】
市街地から高速道まで低中温域での効きを重視、ブレーキ鳴きやホイールの汚れに配慮した低粉塵ブレーキパッドです。
ミニバンタイプの軽自動車からSUV・ミニバンやステーションワゴンの普通乗用車に推奨。
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制する効果を高めたD300の摩擦材をベースに効きと耐熱温度を向上したブレーキパッドです。
＊2022.12.1よりD350の価格が改定されます。
性能表バーグラフ【Performance table bar graph】
【アピールポイント】
制動力に不安のある車輌や重量車向けに初期制動を出来る限り強くし、安定した制動力を実現。
初期制動は強いものの扱いやすいコントロール性を持ち合わせているストリート専用ブレーキパッド。
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制し、2.5～3t近くある重量級ミニバンやSUVに対応した摩擦材を新たに開発。
耐熱温度を向上し、高速域での高い効きを大幅に向上したブレーキパッドです。
【特記事項】
性能グラフにある初期制動のポイントが高く表記されていますが、以下の条件で印象が変わるポイントがあります。
D400はD300や重量車向けパッドのD350でもカバー出来ない重量級ミニバンやSUVを余裕をもって減速出来る様、中高温度域帯の制動力を高く設定しています。※下図グラフ参照（クリックで拡大）
よって、2t以上の重量車やブレーキ容量の小さい車等では、D400の有効レンジ（最も制動力が高くなる温度域）に早く入る為、初期制動は高く感じるかと思います。（なので初期制動の数値がグラフ上、高くなっています）
しかし、ブレーキの負荷が軽い軽量車やブレーキ容量に余裕のある車輌では、ローター温度が上がりにくくなる為、初期制動はマイルドな方向になり、踏み込んでローター温度が上がっていくにつれ効きが増大していきます。
上記の事を踏まえながらご自身のお車と用途や使用環境に合わせた選択をいただければと思います。
性能表バーグラフ【Performance table bar graph】
※装着車量は1.5tのステーションワゴンで街乗りから高速道路まで織り交ぜた走行状況でのダスト量です。
【アピールポイント】
市街地から高速道まで低温域での効きを重視した輸入車純正ローター用に摩材配合したブレーキパッドです。
鳴きやホイ ールの汚れに配慮した低粉塵タイプとなっており、摩材色にも配慮し粉塵そのものを目立たなくしています。
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制し、ノイズ防止対策として固有振動を吸収するシムを背板に装着。
※車種や裏板形状により装着されないものもあります。
性能表バーグラフ【Performance table bar graph】
【アピールポイント】
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作するセミオーダーブレーキパッドシリーズです。
市街地から高速道まで対応するブレーキ鳴きを抑制したハイパフォーマンス輸入車に最適なブレーキパッドです。
ノイズやダストに配慮した摩材としては、高い制動力と耐フェード性を有しています。
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制しました。
D300iの耐フェード性を向上し、高速域での高い効きを大幅に向上したブレーキパッドです。
※好みや希望によりダスト量を犠牲に制動力をさらなる向上させた摩擦材も選択可能です。
性能表バーグラフ【Performance table bar graph】＊代表摩擦材[低ダストタイプ]でのスペック
【アピールポイント】
 |
D300（D350、D400、D300i、PREMIUM comfortも同系統の色）摩擦材の色です。 薄茶色でダストがホイールに付着しても目立たなくなっています。 D400とPREMIUM comfortについては、制動力を高めている分、ダスト量がD300系より多くなる傾向にあります。 |
|---|---|
 |
国産車純正パッドの摩擦材の色です。 全体に黒ずんだ色で、排出されるダストも黒っぽくなるので、ホイールの汚れも目立ちやすくなります。 輸入車純正パッドは、更にダスト量が多くなる傾向にあります。 |
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 国産車 |
D300 D350 D400 |
| 輸入車 |
D300i PM comfort |
| 輸入車 |
D300i-純正の摩耗比較 |
D300 国産車の軽・中量車向けスタンダードモデル
D300市街地から高速道まで低中温域での効きを重視、ブレーキ鳴きやホイールの汚れに配慮した低粉塵ブレーキパッドです。
軽自動車から普通乗用車に推奨
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制しました。
| 摩材 | ノンアスベスト（ノンスチール材） |
|---|---|
| 長所 | ブレーキ鳴きやホイールの汚れを抑制し、パッド摩耗やローター摩耗性に優れる。 |
| 短所 | 連続する高温度域での使用やスポーツ走行には不向き。 |
| 適応温度 | 0 - 450℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]15,400円[税込]（14,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
| 初期制動力[弱いー強い]低温 初期制動力[弱いー強い]高温 |
 7 5 |
| パッド摩耗性[高いー低い]低温 パッド摩耗性[高いー低い]高温 |
9 6 |
| ローター攻撃性[高いー低い] | 10 |
| 耐フェード性[低いー高い] | 3 |
| コントロール性[低いー高い] | 8 |
| ペダルタッチ[ソフトーハード] | 5 |
| ノイズ[大きいー小さい] | 9 |
| ダスト[多いー少ない]低温 ダスト[多いー少ない]高温 |
9 7 |
 |
 |
| D300パッド3000km走行後のダスト | 国産車純正パッド3000km走行後のダスト |
【アピールポイント】
- タウンユースでの効きを確保しながらダストと鳴きを大幅に軽減！
- 低ダストパッドは効かない？低ダストパッドは鳴きやすい？を改善したパッドです！
- 踏力に応じた扱いやすい効き方でコントロール性に優れます！
- ホイールの汚れを目立ちにくく工夫した粉塵色を採用！（上記画像参照）
- ローター摩耗を抑制しローター寿命を延長！
- サーキット走行の様な高温が持続する使用には向いていません。
- タウンユース向けの重量車にはD350がお薦めです。
D350 国産車の中・重量車向けモデル
市街地から高速道まで低中温域での効きを重視、ブレーキ鳴きやホイールの汚れに配慮した低粉塵ブレーキパッドです。
ミニバンタイプの軽自動車からSUV・ミニバンやステーションワゴンの普通乗用車に推奨。
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制する効果を高めたD300の摩擦材をベースに効きと耐熱温度を向上したブレーキパッドです。
＊2022.12.1よりD350の価格が改定されます。
| 摩材 | ノンアスベスト（ノンスチール材） |
|---|---|
| 長所 | ブレーキ鳴きやホイールの汚れを抑制し、パッド摩耗やローター摩耗性に優れる。 |
| 短所 | 連続する高温度域での使用やスポーツ走行には不向き。 |
| 適応温度 | 0 - 500℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]16,500円[税込]（15,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
| 初期制動力[弱いー強い]低温 初期制動力[弱いー強い]高温 |
8 6.5 |
| パッド摩耗性[高いー低い]低温 パッド摩耗性[高いー低い]高温 |
8 6.5 |
| ローター攻撃性[高いー低い] | 9.5 |
| 耐フェード性[低いー高い] | 4 |
| コントロール性[低いー高い] | 8 |
| ペダルタッチ[ソフトーハード] | 5 |
| ノイズ[大きいー小さい] | 9 |
| ダスト[多いー少ない]低温 ダスト[多いー少ない]高温 |
9 8 |
 |
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| D350パッド3000km走行後のダスト | D350パッドのローター当たり面 |
【アピールポイント】
- D300から更に効きを向上しながらダストや鳴きを大幅に軽減！
- 全温度帯でワンランク効きをアップしつつもコントロール性に優れます！
- ホイールの汚れを目立ちにくく工夫した粉塵色を採用！（上記画像参照）
- ローター摩耗を抑制しローター寿命を延長！
- サーキット走行の様な高温が持続する使用には向いていません。
- 更に重い重量車やスピードレンジの高い用途にはD400がお薦めです。
D400 国産車の重量車向けモデル
制動力に不安のある車輌や重量車向けに初期制動を出来る限り強くし、安定した制動力を実現。
初期制動は強いものの扱いやすいコントロール性を持ち合わせているストリート専用ブレーキパッド。
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制し、2.5～3t近くある重量級ミニバンやSUVに対応した摩擦材を新たに開発。
耐熱温度を向上し、高速域での高い効きを大幅に向上したブレーキパッドです。
【特記事項】
性能グラフにある初期制動のポイントが高く表記されていますが、以下の条件で印象が変わるポイントがあります。
D400はD300や重量車向けパッドのD350でもカバー出来ない重量級ミニバンやSUVを余裕をもって減速出来る様、中高温度域帯の制動力を高く設定しています。※下図グラフ参照（クリックで拡大）
よって、2t以上の重量車やブレーキ容量の小さい車等では、D400の有効レンジ（最も制動力が高くなる温度域）に早く入る為、初期制動は高く感じるかと思います。（なので初期制動の数値がグラフ上、高くなっています）
しかし、ブレーキの負荷が軽い軽量車やブレーキ容量に余裕のある車輌では、ローター温度が上がりにくくなる為、初期制動はマイルドな方向になり、踏み込んでローター温度が上がっていくにつれ効きが増大していきます。
上記の事を踏まえながらご自身のお車と用途や使用環境に合わせた選択をいただければと思います。
| 摩材 | ノンアスベスト（ノンスチール材） |
|---|---|
| 長所 | ブレーキ鳴きやホイールの汚れを極力抑制し、重量車に必要な制動力と高温時の安定性を重視。 |
| 短所 | スポーツ走行には不向き、D300やD350に比べるとダスト量・パッド摩耗は落ちます。 |
| 適応温度 | 0 - 550℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]20,900円[税込]（19,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
| 初期制動力[弱いー強い]低温 初期制動力[弱いー強い]高温 |
7.5 9 |
| パッド摩耗性[高いー低い]低温 パッド摩耗性[高いー低い]高温 |
7 5 |
| ローター攻撃性[高いー低い] | 9 |
| 耐フェード性[低いー高い] | 5 |
| コントロール性[低いー高い] | 8 |
| ペダルタッチ[ソフトーハード] | 6 |
| ノイズ[大きいー小さい] | 8 |
| ダスト[多いー少ない]低温 ダスト[多いー少ない]高温 |
8 6 |
 |
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| D400パッド3000km走行後のダスト1 | D400パッド3000km走行後のダスト2 |
【アピールポイント】
- D350を大幅に制動力アップと耐熱性を向上しつつダストや鳴きを極力軽減！
- 中温度域の効きの落ち込みを改善し高速域の走行時にも安心した効きを発揮！
- ホイールの汚れを目立ちにくく工夫した粉塵色を採用！（上記画像参照）
- ローター摩耗を抑制しローター寿命を延長！
- サーキット走行の様な高温が持続する使用には向いていません。
- 重量車でスピードレンジが高い用途によってはそれなりのダスト量は出ます。
D300i 輸入車の軽・中量車向けスタンダードモデル
市街地から高速道まで低温域での効きを重視した輸入車純正ローター用に摩材配合したブレーキパッドです。
鳴きやホイ ールの汚れに配慮した低粉塵タイプとなっており、摩材色にも配慮し粉塵そのものを目立たなくしています。
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制し、ノイズ防止対策として固有振動を吸収するシムを背板に装着。
※車種や裏板形状により装着されないものもあります。
| 摩材 | ノンアスベスト（ノンスチール材） |
|---|---|
| 長所 | ブレーキ鳴きやホイールの汚れを抑制し、パッド摩耗やローター摩耗性に優れる。 |
| 短所 | 連続する高温度域での使用やスポーツ走行には不向き。 |
| 適応温度 | 0 - 450℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]20,900円[税込]（19,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
| 初期制動力[弱いー強い]低温 初期制動力[弱いー強い]高温 |
7 6 |
| パッド摩耗性[高いー低い]低温 パッド摩耗性[高いー低い]高温 |
9 6 |
| ローター攻撃性[高いー低い] | 9 |
| 耐フェード性[低いー高い] | 3 |
| コントロール性[低いー高い] | 8 |
| ペダルタッチ[ソフトーハード] | 5 |
| ノイズ[大きいー小さい] | 8 |
| ダスト[多いー少ない]低温 ダスト[多いー少ない]高温 |
9 7 |
 |
 |
| D300iパッド1000km走行後のダスト | 輸入車純正パッド1000km走行後のダスト |
【アピールポイント】
- ストリートユースでの効きを確保しながらダストを大幅に軽減！
- 低ダストパッドは効かない？低ダストパッドは鳴きやすい？を改善したパッドです！
- 純正パッドの強い初期の効き方から踏力に応じた扱いやすい効き方に改善！
- ホイールの汚れを目立ちにくく工夫した粉塵色を採用！（上記画像参照）
- ローター摩耗を抑制しローター寿命を延長！
- サーキット走行の様な高温が持続する使用には向いていません。
- SUV等の重量車やハイパフォーマンスモデルにはPREMIUMcomfortを推奨。
PREMIUMcomfort 輸入車のプレミアムモデル
プレミアムシリーズは、車輌特性を踏まえた上で使用用途に最も適した摩擦材で製作するセミオーダーブレーキパッドシリーズです。
市街地から高速道まで対応するブレーキ鳴きを抑制したハイパフォーマンス輸入車に最適なブレーキパッドです。
ノイズやダストに配慮した摩材としては、高い制動力と耐フェード性を有しています。
【特徴】
摩擦材の原材料に、ノイズやダスト、ローターを摩耗の原因となるスチール材を使用しない（アラミド繊維・非鉄金属繊維等）事により、ブレーキ鳴きとホイールの汚れを極力抑制しました。
D300iの耐フェード性を向上し、高速域での高い効きを大幅に向上したブレーキパッドです。
※好みや希望によりダスト量を犠牲に制動力をさらなる向上させた摩擦材も選択可能です。
| 摩材 | ノンアスベスト（ノンスチール材） |
|---|---|
| 長所 | ブレーキ鳴きやローター摩耗性を抑制しつつ、制動力を大幅に向上。 |
| 短所 | 連続する高温度域での使用やスポーツ走行には不向き。 |
| 適応温度 | 0 - 600℃（ローター許容温度帯） |
| 小売価格 | [Fr]/[Re]26,400円[税込]（24,000円）～＊パッド形状により変動、適合表はこちら |
| 初期制動力[弱いー強い]低温 初期制動力[弱いー強い]高温 |
7 9 |
| パッド摩耗性[高いー低い]低温 パッド摩耗性[高いー低い]高温 |
7 5 |
| ローター攻撃性[高いー低い] | 9 |
| 耐フェード性[低いー高い] | 6 |
| コントロール性[低いー高い] | 8 |
| ペダルタッチ[ソフトーハード] | 6 |
| ノイズ[大きいー小さい] | 8 |
| ダスト[多いー少ない]低温 ダスト[多いー少ない]高温 |
7 6 |
【アピールポイント】
- PREMIUMcomfortは、低ダスト重視から効き重視のパッドまで選択可能！
- 踏力に応じた効き方や初期制動重視の効き方まで好みに応じて選択可能！
- 全てノンスチール材ラインアップなのでローター摩耗を大幅低減！
- サーキット走行の様な高温が持続する使用には向いていません。
- 重量やスピードレンジの高い用途によってはそれなりのダスト量は出ます。
